柴油发电组机的选购与应用
一、用户在购买时应留意的八大陷阱
1混淆KVA和KW的关系。把KVA当成KW夸大功率，卖给客户。实际上KVA是视在功率，KW是有效功率，他们之间的关系为IKVA=0.8KW。进口机组一般用KVA表示功率单位，而国内用电设备一般都用KW表示，所以核算功率时应把KVA打8折换算成KW。
2、不讲长行（额定）功率和后备功率的关系，仅说一个“功率”，把后备功率当作长行功率卖给客户。实际上，后备功率=1.1ｘ长行功率。而且，后备功率只能在12小时连续运行中使用1小时。
3、柴油机功率与发电机的功率配置成一样大，以求降低成本。实际上，业内一般规定柴油机功率≥发电机功率10%，因为有机械损耗。更为恶劣的，还有的把柴油机马力当作千瓦误报给用户，及用小于发电机功率的柴油机来配置机组，俗称：小马拉大车，以至机组寿命降低，维修频繁，使用费居高不下。
4、把二手机翻新机当作全新机卖给客户，还有的将翻新的柴油机配上全新的发电机及控制柜，使一般非专业用户根本分不清究竟是新机还是旧机。
5、只报柴油机或发电机品牌，不报产地，不报机组品牌。如美国康明斯、瑞典volvo、英国史坦福。实际上任何一台柴油发电机组均不可能由一家企业独立完成。客户应全面了解机组的柴油机、发电机、控制柜制造厂家及品牌，才能综合评估出机组的档次。
6、将不带保护功能（俗称四保护）的机组当成保护功能齐全的机组卖给客户。更有甚者，将仪表不全、不带空气开关的机组推销给客户。实际上，业内一般规定10KW以上的机组必须带全仪表（俗称五表）及空气开关；大型机组及自动化机组必须带有自四保护功能。
7． 不谈柴油机及发电机的品牌档次、控制系统配置，不谈售后服务，一味只谈价格及交货期。有的还将非电站专用油机，如：船用柴油机，车用柴油机用于发电机组。使机组的终端产品—-电的质量（电压与频率）无法得以保证。太低价格的机组一般有问题，俗称：只有买错没有卖错！
8、不谈随机配件情况，如带不带消音1器、油箱、输油管，带什么档次电瓶、多大容量电瓶、几个电瓶等等。实际上，这些附件十分重要，必须在合同中写明。更有甚者连水箱风扇都不带，国产柴油发电机多少钱，让客户自搞开式水池。
柴油发电机组属重要的备用电源设备，购置时需慎之再慎，使用时方能得心应手。
二、机组购置
在选购柴油发电机组时应充分考虑柴油发电机组的综合性能和经济指标，供应商的敬业精神、地理位置和实际专业程度，供应商是否具备售后服务手段，国产柴油发电机保养，如抢修车、专用机具等。然后再考虑所选机组功率与用电负荷功率是否匹配。一般以：机组额定功率ｘ0.8=用电设备功率来选定机组功率为好。若有大中型电动机则还需考虑2-5倍的起动电流。若机组主要用于对UPS充电，则必须根据UPS的实际情况作一次专业咨询，然后再决定发电机额定功率。
三、机组安装
柴油发电机组使用前，应进行安装与联接。柴油发电机组安装时，应注意以下事项：
1、 安装地点需通风良好，发电机端应有足够的进风口，柴油机端应有良好的出风口。出风口面积应大于水箱面积1.5倍以上。
2、 安装地的周围应保持清洁，避免在附近放置能产生酸性、碱性等腐蚀性气体和蒸汽的物品。有条件的应配置灭火装置。
3、 若在室内使用，国产柴油发电机租赁，必须将排烟管道通到室外，管径必须≥消音1器的出烟管直径，所接之管路的弯头不宜超过3个，以保证排烟畅通，并应将管子向下倾斜5--10度，避免雨水注入;若排气管是垂直向上安装的，则必须加装防雨罩.
4、 基础采用混凝土时，在安装时须用水平尺测其水平度，使机组固定于水平的基础上。机组与基础之间应有专用防震垫或用底脚螺栓。
5、 机组外壳必须有可靠的保护接地，对需要有中性点直接接地的发电机，则必须由专业人员进行中性点接地，并配备防雷装置，严禁利用市电的接地装置进行中性点直接接地。
6、 发电机与市电的双向开关必须十分可靠，以防倒送电。双向开关的接线可靠性需经过当地供电部门的检验认可。
7、 起动电瓶的接线必须牢固。
四、机组配套
柴油发电机的配套件除供应商所提供的外，还有一些是选购件，如燃油箱、市电充电器、燃油输油管等。懂得如何去选购这些附加件是十分必要的。首先，机组燃油箱的储油量应能提供机组满负荷连续运行8小时以上，尽量避免在机组运行时往油箱里加油。其次，市电充电器应选用带浮充的专用充电器，以保证电瓶随时可带动机组运行。冷却液尽量选用防锈、防冻、防沸液。必须使用CD级以上的柴油机专用机油。
发电机定子线圈的温度问题
空气和氢气表面冷却的发电机(内冷发电机除外〕，定子线圈温度用什么方法测量和如何正确规定它的zui高允许值，对发电机正常运行，出力鉴定和绝缘寿命关系极大。特别是发电机提高山力运行后，这更成为重要问题之一了。
过去几十年许多文献资料都认为，槽内上下层线棒之间是个温区.，国产柴油发电机，线棒间绝缘外表面处检温计测得的温度就是绝缘层内铜线的温度。迄今为止生产的全部发电机，定子线圈的测温元件都理在上下层线棒间。可是，根据理论分析和直接在定子线圈铜导线上实测温度的 结果表明，上下层线棒间不是等温区，绝缘外表面放检温计处的温度比绝缘内钢线的温度低，这里存在着绝缘温降。另外，检温计的指示值，还受它的两个侧面是否被冷却气体吹拂，主绝缘是否分层脱壳和检温计的长度、宽度等因素的影响。这些影响，难于知道准确的 数量，各台发电机的影响程度又不相同.。所以经常发现，同型号、同容渔的发电机，检温计指示值有差别，多的可达20度，甚至更多。
过去一般都认为，发电机线圈的最热点在槽内沿轴向长度的中部。检温计大都埋在这里(个别型号的发电机有例外），都不测量端部线圈的温度。当发电机在额定出力及以下正常运行时，这基本上是正确的。可是，有的发电机在正常运行时，特别是提高出力运行时， 曾经发现端部线圈某些部位的温度比槽中部的温度高，最热点已经转移到端部了。
由于上述两个原因，发电机提高出力运行后已发现，现有检温计测得的温度值不是最热点的温度值，往往偏低很多，不能单纯依靠它作为发电机提高出力的依据。并且，曾经不止一次地发生过少数发电机由于定子过负荷引起定子线圈绝缘加速老化、过热、烧损线圈 和铁芯，以及端部线圈过热着火等事故。因此，有必要对定子线圈的测温方法和它的zui高允许值进行新的补充试验研究和计算分析。
近十几年，许多电厂正在采用运行中带电测且发电机定子线圈铜线(包括线圈接头和端部连接线)的平均温度，但不是铜线的zui高温度。铜线zui高温度与平均温度的差值，与发电机的轴向长度，通风系统结构，端部线圈型式，槽部线圈与端部线圈的长度比值等因素有 关，不同型号，不同容量的发电机互相不同。同一台氢冷发电机，这差值还与级压有关。为了正确、合理地决定发电机的出力，需要侧量铜线最热点的局部沮度，其zui高允许值不得超过绝材料的zui高允许值。近年，一些单位已经开始在几台发电机上直接测量。
柴油发电机组操作时的11个注意点
（1）冷启动后未暖机就带负荷运转
柴油机冷机启动时，由于机油黏度大、流动性差，是机油泵供油不足，机器摩擦面因缺油润滑不良，造成急剧磨损，甚至发生拉缸、烧瓦等故障。因此，柴油机冷却启动后应怠速运转升温，待机油温度达到40℃以上时再带负荷运转；机器起步应挂低速挡，并循序在每一挡位行驶一段里程，直到油温正常、供油充分后，方可转为正常行驶。
（2）柴油机在机油不足时运转
此时会因机油供给不足而造成各摩擦副表面供油不足，导致异常磨损或烧1伤。为此，机器起步前和柴油机运转过程中要保证机油充足，防止由于缺油而引起拉缸、烧瓦故障。
（3）带负荷急停机或突然卸除负荷后立刻停机
柴油机熄火后冷却系水的循环停止，散热能力急剧降低，受热件失去冷却，易造成气缸盖、气缸套、气缸体等机件过热，产生裂纹，或使活塞过度膨胀卡死在缸套内。另一方面，柴油机停机时未经怠速降温，会使摩擦面含油不足，当柴油机再次启动时会因润滑不良而加剧磨损。因此，柴油机熄火前应卸除负荷，并逐渐降低转速、空载运转几分钟。
（4）柴油机冷启动后猛轰油门
若猛轰油门，则柴油机转速急剧升高，会造成机上的有些摩擦面因产生干摩擦而剧烈磨损。另外，轰油门时活塞、连杆和曲轴受理力变化大，引起剧烈撞击，易损坏机件。
（5）在冷却水量不足或冷却水、机油温度过高的情况下运转
柴油机冷却水量不足会降低其冷却效果，柴油机因得不到有效的冷却而过热；冷却水、机油的油温过高，也会引起柴油机过热。此时气缸盖、气缸套、活塞组件及气门等主要受热负荷大，其机械性能如强度、韧性等急剧下降，使零件变形增加，减小了零件间的配合间隙，加速机件磨损，严重时还会产生裂纹、机件卡住的故障。冷却水、机油温度过高会加快机油老化变质和烧损，且机油黏度下降，套缸和活塞及主要摩擦副的条件润滑条件恶化，产生异常磨损。柴油机过热还会恶化柴油机燃烧过程，使喷油器工作失常，雾化不良，积炭增多。
（6）在冷却水和机油油温过低的状态下运转
柴油机工作过程中，冷却水温度过低，气缸壁温度随之下降，燃烧产生的水蒸气凝结成水珠，与废气接触生成酸性物质，附着于气缸壁，产生腐蚀磨损。实践证明，柴油机经常在冷却水温40℃~50℃下使用时，其零件磨损比正常工作温度（85℃～95℃）下运转是大好几倍。此时，水温过低时气缸内温度低，柴油机着火滞燃期延长，一经着火，压力迅速升高，柴油机燃油粗暴，易造成零部件的机械损坏。柴油机长期在冷却水较低温度的状态下运转，活塞与缸套的间隙大，已发生敲缸现象，并产生振动，使缸套出现穴蚀。机油温度过低，机油黏度大流动性差，润滑部位油量不足，使润滑变差，造成摩擦副磨损增加，缩短柴油机使用寿命。
（7）在机油压力过低的情况下运转
机油压力过低，则润滑系不能进行正常机油循环和压力润滑，各润滑部位得不到充足的机油。因此，机器在行驶过程中，要注意观察机油压力表或机油压力指示灯情况。若发现机油压力低于规定压力时，要立即停机，排除故障后再继续行驶。
（8）机器超1速、超载行驶
如机器严重超1速、超载行驶，柴油机将在负荷过大、转速过高的工作情况下运转，易造成工作粗暴，缸套、活塞、连杆等承受的热负荷和机械负荷加大，易发生拉缸、烧瓦等故障。经常超负荷运转，造成气缸内长时间的粗暴燃烧，容易损坏气缸垫。
（9）熄火前猛轰油门
高速运转的柴油机如果突然停止运转，其巨大的惯性会使曲柄连杆机构和配气机构的零件受到损伤，缩短使用寿命。同时，猛轰油门是燃油因过量进入气缸来不及完全燃烧而沿气缸壁流下，稀释了润滑油。此外，还会使活塞、气门及燃烧室积炭明显增多，引起喷油嘴堵塞和活塞卡死。
（10）柴油机温度过高时突然加冷却水
若在柴油机缺水过热的情况下突然加冷却水，会使缸盖、缸套、缸体等因冷热剧烈变化而产生裂纹。因此，柴油机温度过高时应先卸除负荷，稍微提高转速，待水温下降后将柴油机熄火，在将水散热器盖拧松，排除水蒸气。必要时可向水散热器缓慢的注入冷却水。
（11）长期怠速运转
柴油机怠速时，润滑油压力低，活塞顶部喷油冷却效果差，造成磨损急剧增加，容易拉缸；还可造成雾化不良，燃烧不完全，积炭严重，有时甚至导致气门和活塞环卡死、缸套穴蚀。为此，有些柴油机使用说明书明确规定，柴油机怠速运转时间不得超过15～20min。
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